El carro vuelve.

Ruédalo es la infraestructura de confianza para el alquiler de autos entre particulares en Venezuela. Competimos por el control del activo — telemetría con inmovilización remota, un fondo de garantía y un motor de decisión que solo bloquea cuando es seguro y contractualmente justificado.

22–25%Take rate

Asset-lightNo somos dueños de la flota

El problema

El mercado ya existe. Lo que falta es la garantía.

Hoy el alquiler informal se resuelve en grupos de WhatsApp e Instagram, y no crece porque ninguna de las partes puede resolver sola la única pregunta que importa.

El dueño

Exposición binaria

Su carro es su activo más valioso y casi irreemplazable al costo de reposición local. Entregarlo es apostar: o vuelve, o lo pierde. No existe mecanismo de recuperación ni respaldo económico creíble.

El arrendatario

Mercado cerrado

Sin oferta estructurada ni precios comparables. Todo depende de confianza personal, lo que deja fuera a quien llega de afuera o no tiene red local — justo el cliente que más paga.

El asegurador

Cobertura inexistente

La póliza estándar cubre responsabilidad civil, no a un tercero conduciendo bajo contrato de arrendamiento. Sin respaldo económico, la oferta no escala.

La solución

Una capa de gestión de riesgo, no una app con GPS

Tres capas sobre la misma transacción: marketplace con verificación estricta, telemetría con corte de arranque, y una escalera de recuperación donde el bloqueo es el último recurso — nunca el primero.

Notificación de vencimientoRecordatorio y opción de extender pagando

Al vencer

Advertencia de cargoCargo por extensión no comunicada

+1 hora

Bloqueo diferidoEl vehículo sigue andando; al próximo apagado en zona segura, no vuelve a encender

Horas después

Bloqueo inmediatoSolo causa grave: salida de geocerca, señal de robo

Causa grave

Restricción no negociable

Nunca se apaga un vehículo en movimiento

El sistema impide el arranque. La validación de velocidad cero sostenida es una condición determinista — nunca probabilística — previa a cualquier ejecución. Nadie queda inmovilizado en una vía sola de madrugada.

Autoridad asimétrica

El algoritmo solo puede vetar o posponer

El derecho a inmovilizar nace del contrato, no del modelo. La capa algorítmica únicamente difiere la ejecución cuando el momento o el lugar son inseguros: el sistema nunca bloquea de más — solo de menos, por prudencia. Esa asimetría es jurídicamente defendible.

Demo interactiva

El producto, en tres vistas

Prototipo navegable con datos simulados. La vista de Centro de Control ejecuta la simulación completa de un bloqueo diferido en tiempo comprimido.

Reservar con garantía

El arrendatario ve oferta estructurada con precios comparables por primera vez. La verificación es requisito de entrada, no un extra:

Identidad y licencia validadas antes de poder reservar.
Precio transparente: tarifa + service fee (8–14% según historial). El buen comportamiento baja el fee.
Depósito reembolsable de $300 — es el deducible del Plan de Protección, prefondeado porque en Venezuela no hay hold de tarjeta de crédito. Se devuelve a las 48 h.

Toca un vehículo para ver el desglose completo.

9:41Ruédalo · CCS▮▮▮

Disponibles cerca✓ Verificado

Todos los vehículos llevan telemetría con Plan de Protección incluido. Precios en USD, paga en Bs., Zelle, USDT o tarjeta.

Modelo de negocio

El take rate se reparte para que nadie huya al canal informal

Un 25% cargado a un solo lado empuja al usuario de vuelta a WhatsApp — el verdadero competidor. Dividido, cada parte percibe un costo tolerable y la plataforma captura lo mismo.

Ejemplo · 3 días × $40/día

Paga el arrendatario

$132

Recibe el dueño (−15%)

$102

Plataforma (22,7%)

$30

~$88Ingreso neto / vehículo·mes

$40–60CAPEX hardware (único)Se recupera en mes 1–2

8→14%Service fee por riesgoBaja con historial limpio

$5–8/mesSuscripción telemetríaRecurrente, ancla al dueño

Camino al equilibrio operativo

Escenario base · USD/mes · supuestos a validar en piloto

Ingreso neto OPEX

Ver datos

Mes	Vehículos	Ingreso neto	OPEX	Resultado
6	40	$3.800	$9.000	−$5.200
12	150	$14.100	$13.000	+$1.100
18	300	$28.200	$17.000	+$11.200
24	450	$42.300	$22.000	+$20.300

Uso de fondos

Runway estimado: 15–18 meses con equipo reducido

Cobros en la realidad venezolana

Multi-riel desde el día uno

Pago móvil en Bs. · Zelle · USDT · tarjeta internacional (diáspora) · efectivo solo contra recibo. Sin hold de tarjeta para la mayoría, el depósito de garantía es prefondeado y reembolsable — más fricción que en un mercado desarrollado, y exactamente la fricción que impide que Turo entre.

Motor de demanda principal: la diáspora que visita — reserva con antelación, paga en USD desde el exterior y es el perfil de menor riesgo de no devolución.

Fondo de Garantía

No es un seguro — y esa palabra importa

La actividad aseguradora está reservada por ley (Sudeaseg). El encuadre es contractual: el arrendatario asume responsabilidad total y la plataforma le vende una exoneración de cobro por encima del deducible — la misma figura que usaron Turo y Airbnb en sus primeras etapas.

$35.000Semilla en cuenta segregada

8–12%De cada reserva al fondo~$12.000/mes a 300 veh.

$10.000Techo por eventoEncima responde el arrendatario

La condición de solvencia

Sin deducible, el fondo quiebra con daños menores

Reclamos mensuales sin deducible (300 veh., 4%, $300 prom.)	−$14.400
Aporte mensual al fondo	+$12.000
Con deducible de $300: 70–80% de reclamos menores no tocan el fondo	Solvente

El fondo queda reservado para lo que importa: robo, pérdida total y daño mayor. La política de deducibles no es un detalle operativo — es la condición de solvencia del modelo, y se presenta con esa honestidad.

Mercado y competencia

Nadie más puede entrar — y eso es la tesis

$60–100MTAM · alquiler vehicular VE/añoEstimación bottom-up, declarada

$15–25MSAM · P2P en 4 ciudades

$1,4–2MSOM · GBV a 24 meses300+ vehículos

Lo relevante no es el tamaño local: la demanda ya se transacciona hoy por canales informales — no hay que crearla, hay que capturarla. Y el activo que se construye (motor de inmovilización + dataset de riesgo) es exportable a toda Latam con seguros débiles, y licenciable B2B a financiadoras y flotas.

Competidor	Por qué no resuelve
Canal informal	Sin garantía ni recuperación. Es el competidor real — y la prueba de demanda
Rent-a-car tradicional	CAPEX-intensivo, flota pequeña, tarifas altas, no escala
Turo / Getaround	Estructuralmente no pueden entrar: sin seguros locales ni rieles de pago
Empresas de GPS	Tienen el dispositivo; no el contrato, el fondo ni el marketplace. Son proveedores

Hoja de ruta

Densidad primero, expansión después

FASE 0 · M1–3Fundación

Estructura societaria, contratos validados por abogado local, proveedor de hardware, MVP.

FASE 1 · M4–6Piloto cerrado

25–40 vehículos en una ciudad. Validar utilización, reclamos y costo de recuperación. Operador humano al 100%.

FASE 2 · M7–12Densidad

150 vehículos. Ajuste de deducible y take rate con datos reales. Primera negociación con aseguradora.

FASE 3 · M13–18Expansión

300+ vehículos, segunda ciudad. Motor contextual v2. Prototipo de licenciamiento B2B.